眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷來與政策導(dǎo)向息息相關(guān)。2011年，中國汽車市場遭遇“滑鐵盧”，更多原因被歸結(jié)為眾多利好政策相繼到期，以及國家宏觀調(diào)控對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

　　與此同時，以西部大開發(fā)政策為導(dǎo)向，國家政策轉(zhuǎn)向鼓勵汽車企業(yè)在西部建廠的措施已經(jīng)初見成效。據(jù)悉，上海大眾第六工廠落戶新疆，華晨寶馬第三工廠花落綿陽，以及眾多企業(yè)開始把“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)投向西部。西部市場儼然成為汽車企業(yè)必爭之地。

　　未來十年高速增長

　　根據(jù)國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明測算，“以汽車為代表的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%”。

　　“目前，中國汽車市場的狀況是，一線城市呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢；二線城市處于僵持階段，情況還不明朗；三、四線城市開始出現(xiàn)快速增長的趨勢?！逼囆袠I(yè)資深分析師賈新光向記者表示。

　　但是具體到西部市場，情況略顯復(fù)雜。賈新光向記者介紹，目前以中部城市為代表的二、三線城市，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。但是，以西部城市為主的三、四線，甚至五線城市，大部分還處于尚待開發(fā)的階段。

　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，西部地區(qū)城市發(fā)展不均衡，部分城市豪車盛行，汽車消費(fèi)甚至超過發(fā)達(dá)地區(qū)。但是，絕大多數(shù)西部城市，汽車市場仍處于尚待開發(fā)的階段，保有量極低。

　　“以四川省為例，成都市場汽車消費(fèi)占四川全省汽車市場近80%?！辟Z新光向記者介紹，也就是說，隨著收入水平的提高，西部城市汽車市場發(fā)展空間非常大。

　　這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)在西部絕大部分市場還處于第一個高速增長期。分析顯示，在這一成長階段，汽車銷量年均增長可達(dá)25%~30%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪時表示，西部地區(qū)的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，也就是說，在未來十余年，西部市場的汽車銷量有望持續(xù)高速增長。

　　生產(chǎn)基地布局西部

　　由于眾多政策引導(dǎo)以及市場需求導(dǎo)向的共同作用，汽車企業(yè)越來越重視西部市場。無論是豪華車企業(yè)、合資企業(yè)，還是價位相對較低的自主品牌企業(yè)，都把西部市場當(dāng)做未來發(fā)展的重中之重。

　　2011年上海車展期間，一汽-大眾奧迪事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受記者專訪時表示，未來兩年，奧迪在華經(jīng)銷商數(shù)量將從170多家增長至220家左右，新增經(jīng)銷商基本全部在二、三線城市，甚至四線城市。

　　此外，寶馬、奔馳等眾多豪華車品牌布局西部的市場戰(zhàn)略非常突出。2010年，沃爾沃在華首家工廠落戶成都。在羅磊看來，成都其實(shí)可以被劃為一線市場，與北京、上海、華南地區(qū)同樣發(fā)達(dá)，是中國汽車市場的“第四城”。然而，與人口密集的一線城市不同，市場呈現(xiàn)出多級化的明顯態(tài)勢。

　　以成都、重慶、西安為代表的中心城市，以及鄂爾多斯等礦產(chǎn)資源豐富的西部城市，汽車市場已經(jīng)與發(fā)達(dá)地區(qū)相似，豪華車企業(yè)紛紛搶灘布局。

　　此外，省會城市附近的二、三線城市，以合資企業(yè)為代表的銷售網(wǎng)絡(luò)下沉已成趨勢，自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)在這一市場的競爭與中部城市相同；除此之外，在西部大部分城市，均為汽車保有程度非常低的四、五線城市。羅磊告訴記者，“西部絕大多數(shù)地區(qū)正處于汽車導(dǎo)入期。在這期間，擁有價格優(yōu)勢的入門級車型優(yōu)勢明顯。自主品牌在這一市場，將擁有比較好的機(jī)會?！?/P>

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不可阻擋

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)歷來被認(rèn)為受政策影響巨大。2011年出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象，重要原因即為眾多利好政策的相繼到期取消。在節(jié)能補(bǔ)貼門檻提高，新能源補(bǔ)貼久未出爐的情況下，西部開發(fā)政策成為為數(shù)不多的利好之一。

　　賈新光告訴記者，目前汽車企業(yè)將戰(zhàn)略重心向西部轉(zhuǎn)移，主要是由于市場需求和政策導(dǎo)向兩部分共同作用。在政策導(dǎo)向方面，發(fā)改委明確提出西部汽車工業(yè)的發(fā)展，是國家開發(fā)西部的重要行業(yè)之一。此外，地方政府從各方面考慮，優(yōu)惠鼓勵政策眾多，兩方面共同作用，激發(fā)了汽車企業(yè)西部建廠的熱潮。

　　從國家經(jīng)濟(jì)角度而言，以西部為代表的三線城市，經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)以及所占份額呈持續(xù)增長的趨勢。徐長明分析，一線城市GDP（國民生產(chǎn)總值）占全國的需求，每年提升5%左右，現(xiàn)在為37.5%，這一比例在逐年下降。而三線城市的份額在明顯提升，未來這一趨勢還將持續(xù)。

　　汽車行業(yè)分析師告訴記者，據(jù)測算，未來5~10年，西部市場企業(yè)銷量增幅將高于行業(yè)平均水平5%左右。在政策刺激下，這一比例可能還會有所提升。

　　“如果在國家層面還會出臺鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，那么最有可能的就是針對西部市場的鼓勵政策?！逼囆袠I(yè)資深人士告訴記者。

　　之前有消息稱，上海大眾第六工廠將要選址新疆。對此，就有相關(guān)分析認(rèn)為，西部建廠已經(jīng)成為合資企業(yè)在華擴(kuò)大產(chǎn)能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。雖然并未明確提出，但是在審批過程中已然體現(xiàn)得非常明顯。

　　警惕盲目擴(kuò)張

　　隨著重慶、成都等眾多汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的形成，多個西部重鎮(zhèn)將汽車工業(yè)設(shè)定為城市戰(zhàn)略。但是，上述汽車行業(yè)分析師接受記者采訪時表示，汽車消費(fèi)和售后市場的開發(fā)，比大力發(fā)展汽車工業(yè)更為現(xiàn)實(shí)可行。他說，“美國全國也就底特律一個汽車中心，中國已經(jīng)有長春、北京、上海、武漢等，其他地方很難再支撐起大規(guī)模的汽車投資?！?/P>

　　實(shí)際上，西部市場的機(jī)會還是在于汽車市場的增長。對于汽車企業(yè)而言，重視西部市場，應(yīng)該體現(xiàn)在西部市場的銷售渠道和產(chǎn)品布局上。

　　行業(yè)分析師鐘師告訴記者，西部市場汽車銷售的絕對值并不大，但是增速非?？?。這一市場高速發(fā)展的市場，呈現(xiàn)起點(diǎn)低、空間大的特征。這些特點(diǎn)保證了未來10年汽車產(chǎn)業(yè)在西部的機(jī)會。

　　西部市場中的汽車保有量較低主要還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口規(guī)模等因素決定的。隨著西部城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，銷量上必然會有一定的提升，但這并不意味著汽車企業(yè)，就要將重心轉(zhuǎn)移到西部市場?！拔鞑渴袌霾⒉荒芩闾貏e的市場，實(shí)際上汽車市場本身就是全國性的，甚至全球性的?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師告訴記者。

　　在政策導(dǎo)向的作用下，地方政府和汽車企業(yè)對于市場可能會產(chǎn)生一定的盲目性，這也是發(fā)展西部汽車市場的關(guān)鍵問題所在。羅磊也表示，“現(xiàn)在的問題就是，汽車產(chǎn)業(yè)近來有盲目擴(kuò)張的現(xiàn)象，應(yīng)該引起各方重視”。

　　相關(guān)分析認(rèn)為，西部市場不能與汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)升級相矛盾，不能成為低價高污染高耗能產(chǎn)品的傾銷地，地方政府在促進(jìn)汽車市場發(fā)展時，也不能僅考慮汽車消費(fèi)對于地方經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

　　記者手記

　　西部該如何打造汽車業(yè)“諾亞方舟”

　　每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京 經(jīng)歷十年的高速增長后，中國汽車業(yè)的“寒冬”已悄然來臨。今年上半年，中國車市繼去年創(chuàng)出產(chǎn)銷量新高后，出現(xiàn)大幅回落；盡管7月和8月出現(xiàn)小幅回升，但是仍然難以改變銷量下滑的局面。年均5%的增長預(yù)期，帶來的不僅是汽車銷量增長的明顯放緩，企業(yè)利潤與營業(yè)收入大幅下滑，更令國內(nèi)很多汽車企業(yè)感到“心寒”。

　　原來具有 “風(fēng)向標(biāo)”意義的北京、上海、廣州等一線城市，汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯停滯。相比之下，由于鼓勵西部開發(fā)政策帶來的多元化經(jīng)濟(jì)增長方式，正在帶動消費(fèi)重心向西部地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。西部市場因此成為承載國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長的“諾亞方舟”。

　　過去十年間，快速增長的汽車市場帶給了人們樂觀的心情和放量增長的慣性思維。但是當(dāng)一個高速增長周期接近尾聲，而龐大的產(chǎn)能規(guī)劃仍舊陸續(xù)在釋放時，中國汽車工業(yè)將如何避免硬著陸，實(shí)現(xiàn)從快速增長到緩速增長的平穩(wěn)過渡，這成為眼下汽車業(yè)界最為關(guān)注的問題。

　　或許答案恰恰藏身于西部，不僅是因?yàn)檫@里地域遼闊。以成都為例，這里是世界上電動助力車保有量最大的城市。而這些電動車的駕駛者，都是汽車消費(fèi)人群中的潛在客戶。

　　成都只是中西部市場一個最具代表性的縮影。當(dāng)不斷有汽車企業(yè)以成都、重慶為輻射點(diǎn)投資產(chǎn)能布局其中，他們的目的也都是為了更貼近當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，并充分挖掘當(dāng)?shù)厥袌龅南M(fèi)潛力。反過來，汽車企業(yè)不斷加快本地化的生產(chǎn)與采購，又拉動了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)與GDP增長，刺激著汽車銷量的不斷增長。

　　鑒于文化背景、消費(fèi)習(xí)慣與東部其他區(qū)域不同，各大汽車廠家針對西部的市場研究與戰(zhàn)略部署也在加快。同時，快速增長的汽車保有量又與社會環(huán)境、城市規(guī)劃矛盾。這些慘痛的教訓(xùn)已經(jīng)在北京、廣州等城市不斷上演，而在快速發(fā)展的西部地區(qū)，則應(yīng)該提前做出對策，避免重蹈覆轍。

　　汽車社會的到來，已是無法阻擋。汽車對于城市交通、資源環(huán)境的傷害，與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。未來五年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將產(chǎn)生更為深刻的轉(zhuǎn)變，快速增長的模式或許再難以為繼。汽車企業(yè)需要思考的，在于身為社會成員的一分子，如何與城市和環(huán)境和諧共處。其中，對于消費(fèi)者用車習(xí)慣的各種引導(dǎo)，也是構(gòu)建汽車社會的當(dāng)務(wù)之急。

　　正如工信部副部長蘇波所說，任何一個大城市都無法承受一年增加100萬輛車的局面。面對資源和環(huán)境的約束，面對城市擁堵與環(huán)境制約，中國汽車業(yè)應(yīng)該積極推動結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。而汽車企業(yè)布局西部市場，也同樣需要及早構(gòu)建汽車社會的各種文明規(guī)范。